Його принцип роботи полягає в тому, що в автомобільному зчепленні повітряний підсилювач встановлюється в механізм гідравлічного керування, який складається з гідроциліндра, корпусу, силового поршня та пневматичного регулюючого клапана.Він використовує той самий набір джерел стисненого повітря, що й пневматичні гальма та інше пускове обладнання.Підсилювач зчеплення зазвичай використовується на механізмі зчеплення з гідравлічним приводом.Коли зчеплення вмикається або вимикається, вузол може допомогти збільшити вихідну силу.Вузол встановлюється між головним циліндром зчеплення і зчепленням без механічних елементів передачі.Головний і робочий циліндри зчеплення фактично еквівалентні двом незалежним гідроциліндрам.Головний циліндр має вхідну та вихідну масляні труби, тоді як робочий циліндр має лише одну.При натисканні на зчеплення тиск головного циліндра проходить через робочий циліндр, і робочий циліндр починає працювати.Потім вилка відпускається, щоб відокремити натискний диск зчеплення та натискний диск від маховика, і можна почати перемикання передач.Після відпускання зчеплення робочий циліндр припиняє працювати, натискний диск зчеплення та натискний диск знову контактуватимуть з маховиком, потужність продовжуватиме передавати, а масло в робочому циліндрі повертатиметься.Щоб водій міг у будь-який час відчути ступінь поєднання та роз’єднання зчеплення, між педаллю зчеплення автомобіля та вихідною силою пневматичного підсилювача створюється певна зростаюча функція.У разі відмови пневматичної системи підсилювача водій також може керувати зчепленням вручну.
Насос вакуумного підсилювача зчеплення використовує принцип, згідно з яким двигун всмоктує повітря, коли він працює, щоб одна сторона підсилювача створювала розрідження, а тиск, що створюється нормальним тиском повітря з іншого боку, відносно низький.Ця різниця тиску використовується для посилення гальмівної тяги.Коли поворотна пружина штовхача працює, вона повертає педаль гальма у початкове положення, а односторонній клапан у положенні з’єднання між прямою повітряною трубою та прямим повітряним підсилювачем відкритий усередині підсилювача.Він розділений на вакуумну повітряну камеру та діафрагму прикладної повітряної камери, які можна з’єднати один з одним.Дві повітряні камери більшу частину часу ізольовані від зовнішнього світу, і повітряну камеру можна з’єднати з атмосферою через два клапанні пристрої.Коли двигун працює, натисніть на педаль гальма, закрийте вакуумний клапан під дією штовхача, і одночасно відкриється повітряний клапан на іншому кінці штовхача, що призведе до дисбалансу тиск повітря в порожнині.Коли повітря надходить (причина дихання, коли натискають на педаль гальма), діафрагма підтягнеться до одного кінця головного гальмівного циліндра під дією негативного тиску, а штовхач головного гальмівного циліндра буде це реалізує функцію подальшого збільшення сили ніг.
Час публікації: 30 грудня 2022 р